Вести за компанијата

Ослободувањето на резервни делови е подлабок антимонопол

2019-09-20
Неодамна, на прес-конференцијата на Анкетата за задоволување на услугите за задоволување на услугите на автомобилската индустрија во 2015 година, спроведена од Кинеската асоцијација за индустрија за одржување во автомобилската индустрија, соодветното лице надлежно за Министерството за транспорт откри дека Министерството за комуникации, Националната комисија за развој и реформа и други 10 министерства и комисии го презедоа водството во промовирање на трансформацијата и надградба на автомобилската индустрија за одржување. Водечките мислења за подобрување на квалитетот на услугата (во натамошниот текст „Описи“) се очекува да бидат објавени во средината на септември и ќе бидат официјално спроведени од 1 јануари следната година.
Од април минатата година, статус-квото на индустријата за поправка во брзите авто делови на луксузни автомобили предизвика широка загриженост. NDRC последователно започна антимонополска истрага за автомобилската индустрија, посочувајќи на продажбата на автомобили и 4S продавниците по продажбата на автомобили. Повеќегодишен монопол во областа. Потоа, од 1 октомври минатата година, запрена имплементацијата на рекордот на генералните дилери и овластените дилери на автомобилски марки.
Може да се каже дека серија однесувања имаат одредена улога во исправањето на монополското однесување на автомобилската индустрија, но ефектот е ограничен. Откако ќе се имплементираат „Мислењата“, каналите за дистрибуција на делови за поправки на делови се отворени, а производителите на оригинални делови се охрабруваат да обезбедат оригинални делови и независни делови од по продажбата со независни брендови со независни марки на пазарот по продажбата, дозволувајќи им на овластени компании за дистрибуција на делови, овластени компании за одржување да бидат овластени компании за одржување. Или крајните корисници препродаваат оригинални делови. Монополската ситуација во кинеската технологија за одржување во индустријата за автоматска поправка која е овластена од производителите на автомобили да монополизираат 4S продавници и се очекува да бидат пробиени високи трошоци за сервиси за одржување.
Во споредба со претходните политики, рогот на антимонополот на автомобилската индустрија конечно е разнесена.
Не е тешко да се замисли дека „Мислењата“ мора да бидат придружени со поддржувачки гласови и опозициски гласови. За потрошувачите, проблемот со каналите за делови за поправка на автомобили ќе биде расипан, целокупните производители на делови и дилерите на делови ќе имаат повеќе деловни модели, може да се подобри околината на фер конкуренција во автомобилската резервна копија, цената на одржување и поправка мора да биде потранспарентна и разумно. Не може да се разбере и спротивставувањето на производителите на автомобили и 4S продавниците. На крајот на краиштата, техничките информации за авто-поправка и вистинските информации за авто делови опфаќаат многу права на интелектуална сопственост и трговски тајни. Откако ќе се открие, тоа дефинитивно ќе ја оштети трговската вредност на автомобилските компании.
Од меѓународна гледна точка, европските и американските земји веќе придадоа важност на прашањето за фер конкуренција на пазарот за одржување на автомобили и донесоа релевантни закони за ограничување на претпријатијата за производство на автомобили од монополизирање на деловите за одржување и технологијата за одржување. Во моментов, тековната продавница за автомобили 4S во Кина го монополизира формалните канали на услугата по продажбата со монополизирање на оригиналните фабрички додатоци и ресурсите овластени од оригиналната фабрика. Претпријатијата за одржување на продавниците што не се на 4S не можат да добијат редовни делови бидејќи не можат да добијат овластување од ОЕМ. Во суштина во втората и третата линија и резервната позиција, можете да почекате да преживее возилото само пред да имате шанса да споделите парче од тоа. Покрај тоа, деловите произведени од тековните компании за делови за автомобили не можат да влезат во официјалните канали. Дури и ако деловите што ги произведуваат се точно исти со оригиналните делови што се продаваат во продавницата 4S, а тие се продаваат поевтини од оригиналните производители, продавницата 4S нема да биде од оригиналот. Фабрички пристап до стоката.
Откако ќе се реализираат „Мислењата“, во однос на каналите за одржување, државните задолжителни производители објавуваат информации за одржување на возилото, а продавницата за социјални поправки може да ја добие истата технологија и можности за одржување како и продавницата 4S, обезбедувајќи ист квалитет на услуга. Во исто време, деловите и компонентите доставени до постројката за социјално одржување ќе добијат ист третман како и оригиналните делови. Ова ќе го наруши монополот на 4S продавниците во однос на одржувањето на возилото. Потрошувачите ќе имаат поактивни избори за одржување на возилото и трошоците за одржување ќе бидат намалени.
Иако за потрошувачите, воведувањето на „Мислења“ е несомнено голема добра вест, но авторот смета дека имплементацијата на специфичната содржина на „Мислењата“ сепак мора да има силен регулаторен систем, покрај тоа што Кина мора да научи и од меѓународниот автомобилски модел за одржување индустрија да се реализира синџирот на автомобилската индустрија за одржување. Покрај самите „Мислења“, авторот се надева и дека релевантните оддели можат да воведат релевантни регулативи во согласност со „Мислењата“, со цел подобро промовирање на непречен развој на антимонополската работа во автомобилската индустрија.